Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Воронежская набережная

И вот мы наконец въезжаем в Воронеж. Здесь у нас всего пара часов, а успеть надо многое. Хочется в первом приближении посмотреть хотя бы Адмиралтейскую набережную, но при этом хочется и пообедать в более-менее приличном месте, так как в следующий раз неизвестно, когда оно получится: в Ростове мы останавливаться не планируем, и выходит, что после Воронежа до самого Крыма будем стоять только на нецивилизованных берегах рек и морей...

20180725_153513

Collapse )
promo mama_gremlina december 30, 00:12 21
Buy for 100 tokens
Пора возвращаться в живой журнал, грядут длительные каникулы, прерываемые лишь дважды экзаменом очных магистрантов и защитой заочников. Напишу себе план, чтобы не было повода прокрастинировать 1. Завтра напишу про книги декабря 2. Послезавтра про итоги декабря. Итоги года…

Игорь и ракета

- Мама, вы с Васей будете смотреть со мной кино про ракету?
- Ну неси, показывай
Приносит конструкцию. Из конструктора.

- Я построил ракету! Ледокол!
- Так ракету или ледокол?
- Ну, давай она будет называться ледокольным именем?

- Пшшш... Не летит... Батарейка кончилась. А, аккумулятор. Вот, я вставил аккумулятор.

- Мама! Давай посмотрим мультик про ракету?
- Показывай.
Стоит, держит конструкцию на весу.
- Ну что же ты, показывай!
- Сейчас, загрузится... Шшшш! Фшшшш!

Ледокол Красин (продолжение и окончание)



А начало было тут.

Красин - второе имя ледокола. Первое имя его было Святогор, построен он был "по мотивам" первого ледокола по имени Ермак, автором проекта которого был адмирал Макаров. Ермак и Святогор, кстати, выгодно отличались от более поздних конструкций типа Ленина и ему подобных, имеющих модификацию носа. Отличались тем, что носом Красина труднее застрять в льдине, наезжая на неё.

Итак, первое имя ледокола - Святогор. Его начали строить в 1916 году, в Англии. Почему? Не потому, что у нас не было технической возможности. А потому, что у нас не было места для строительства такого большого ледокола - все верфи были заняты (возвращаясь к вопросу о состоянии дел в России на момент начала революции).
Начали в 1916, а в 1917 уже ввели в состав русского флота, флотилии, что логично, Северного Ледовитого океана. В сентябре, если быть точной. А что случилось в октябре того же года, все помнят, да?

В общем, дальше происходит какая-то непонятная история, ледокол затапливают, чтобы перекрыть английским кораблям путь в Архангельск (Англия, хоть и была союзницей в Антанте, но почему-то решила совершить набег на наши северные берега с официальной целью "пополнение боезапасов"). Те таким образом не смогли попасть в Архангельск, но зато смогли поднять затопленный Святогор и увести его с собой в Англию. Руководствуясь соображениями, что царское правительство не до конца рассчиталось с ними за постройку корабля и аренду верфей, а советское вообще забыло про этот факт.

И остался Святогор у англичан. А наши только иногда брали его у них в аренду для решения возникающих проблем. Но потом полпред Красин, русский дипломат, начал активную деятельность и сумел и англичан уговорить продать, и советское правительство уговорить выкупить ледокол обратно. И в 1922 году корабль вернулся в страну. А в 1927 его переименовали из Святогора в Красина, в честь спасителя.

Collapse )

Напоминаю, что в предыдущем тексте указан ЖЖ-ник отличного экскурсовода по Красину :)

Кстати, ровно сто лет назад, 31 марта, на ледоколе впервые был поднят Андреевский флаг. Так что прошу считать мои две записи подарком к юбилею.

Десятиэтажный морской музей в Гамбурге



Международный морской музей в Гамбурге - очень большой и очень интересный. Правда, он был бы ещё в тысячу раз интереснее, если бы там было побольше пояснений хотя бы на английском... Но английские комментарии к экспонатам встречались крайне редко, в основном приходилось ограничиваться одним обзорным плакатом на входе на этаж (палубу, как они называют этажи музея), а также здравым смыслом и логикой. Как уж оно у нас вышло - судите сами.

Collapse )

Экскурсия по парому FinnMaid



Завершающий, наверное, текст про паром. Потом буду рассказывать про само путешествие - города, природу и музеи :)

Краткая экскурсия по парому была для нас организована через двадцать минут после заселения в каюту. Моя экскурсия будет чуть шире, потому что за те три с половиной дня, что мы провели на борту по дороге туда и обратно, мы обжили и рассмотрели паром во всех подробностях, которые ускользнули от нас во время первого обхода...

Начнем сначала - от каюты. Между каютами - уютные коридоры, застеленные чистыми яркими коврами и украшенные картинами. Ковров нет только на одной палубе (той, что предназначена для перевозки животных).
Все коридоры ведут к центральной лестнице с лифтами. А чтобы не заблудиться, на стенах в каждом перекрестке висят карты с указанием, где мы находимся и куда идти:

Collapse )

Немного весны в ленту

Весна в картинках.



На Фонтанке вскрывают лед. Вот прямо ездит специальный ледокол и вскрывает лед. Наезжает на него, с треском и урчанием ломает, отходит на чистую воду, отдыхает, снова наезжает и ломает ещё немного вперед... Трудится, в общем, в поте кормы. Ну, какой водоем, такой и ледокол. Вот такой:

Collapse )

Последний островок социализма

Были мои мальчики в субботу без меня на экскурсии в Санкт-Петербургский Речной яхт-клуб.

Там находится более ста парусных яхт и почти столько же швертботов, функционируют две детские парусные школы – детская секция яхт-клуба и отделение городской ШВСМ ВВС, работает учебная верфь. Занятия в детских школах проводятся бесплатно, и лодки-шверботы выдаются тоже даром. Ещё раз, любой желающий петербуржец может заниматься парусным спортом на яхтах, принадлежащих клубу. Кроме того это - достопримечательность! В клубе много интересных яхт, которые заслуживают быть экспонатами "музея под открытым небом", в том числе одна красивая немецкая яхта, захваченная во время войны...

Да, кстати, Санкт-Петербургский Речной яхт-клуб не прекращал свое существование и в Революцию 1917 года, в Гражданскую войну, в Великую Отечественную Войну и Блокаду. Во время войны на базе клуба был сформирован разведывательно-диверсионный отряд для патрулирования Невской губы, яхтсмены-буеристы первыми произвели разведку будущей трассы Дороги Жизни и её маркировку.

В настоящий момент собственник зданий (ЛФП) при соучастии привлеченного инвестора разработал концепцию развития территории, на которой расположен яхт-клуб, и данная концепция практически исключает функционирование клуба... Так, например, предполагается строительство гостиничного комплекса, паркингов, СПА-комплекса, центра единоборств, поля для стрельбы из лука и прочих объектов, не относящихся к парусному спорту. Организаторы и участники клуба просят нас, небезразличных людей, поддержать их просьбу не делать так.

Вот петиция, которую можно подписать. Там осталось человек 160 до 5000, совсем чуть-чуть надо поднажать - и будет готово.

А вот фотографии и немного текста от моего Даньки, который был на экскурсии. Он как всегда лаконичен, но все равно какое-то впечатление составить можно. И хотя лично он парусным спортом заниматься не собирается (он больше по небу, чем по морю, страдает), но угроза закрытия такого места и его расстроила...